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 改造后空壓機(jī)工作周期統(tǒng)計(jì)，改造后，對(duì)3號(hào)線第l列車進(jìn)行為期半個(gè)月的空壓機(jī)工作周期統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，空壓機(jī)配件工作周期低一天為30．58％，高達(dá)到39.52％，平均值為34．66％?？諜C(jī)周期均在30％以上，空壓機(jī)沒有出現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象。再生節(jié)流閥改造后的效果及影響經(jīng)過更換干燥器節(jié)流閥，廣州地鐵3號(hào)線列車空壓機(jī)機(jī)油乳化現(xiàn)象全部消除，不需要再?gòu)?qiáng)迫空壓機(jī)連續(xù)工作2 h，或者更換機(jī)油，大大節(jié)省了人力物力。但是這個(gè)改進(jìn)措施也存在一定負(fù)面影響。
①再生耗氣量達(dá)到444 L／min，占了總排量的74％，比正常的耗氣量(20％左右)增加了約50％，也就是說，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣約50％的氣體被排到大氣中，空壓機(jī)能耗增加。壓縮空氣資源被浪費(fèi)。
②列車打氣時(shí)間增加，列車氣壓從0—9 bar的打氣時(shí)間由原來的11．6min增加到16．9min，時(shí)間增長(zhǎng)5 min，也就說列車供風(fēng)能力下降，當(dāng)出現(xiàn)客流量大或者列車漏氣情況，供風(fēng)能力不足會(huì)出現(xiàn)列車打氣等待時(shí)間較長(zhǎng)，造成運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)，嚴(yán)重者可導(dǎo)致列車清客救援等運(yùn)營(yíng)事故。

     廣州地鐵3號(hào)線列車空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化是由于廠家在設(shè)計(jì)計(jì)算階段，對(duì)部件空氣耗氣量預(yù)算過高，造成空壓機(jī)工作周期不足所導(dǎo)致。通過增大干燥器再生節(jié)流閥孑L徑，人為增大空氣耗氣量，使得空壓機(jī)工作周期高于30％，空壓機(jī)配件機(jī)油乳化問題解決。但是同時(shí)也帶來了約50％壓縮空氣資源被浪費(fèi)和列車供風(fēng)能力下降給運(yùn)營(yíng)帶來的潛在危險(xiǎn)。為避免空壓機(jī)工作周期不足導(dǎo)致機(jī)油乳化的問題，建議在新線車輛采購(gòu)的技術(shù)規(guī)格書中明確要求活塞式空壓機(jī)工作周期須大于30％。干燥器再生耗氣量不得大于20％，從而約束廠家采用合適排量的空壓機(jī)，避免資源浪費(fèi)。